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查看:315 回复:0 发表于 2019-9-29 10:40
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    [LV.3]偶尔看看II

     楼主| 发表于 2019-9-29 10:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

    成渝高铁:内江从此融入成渝半小时经济圈 [复制链接]

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    内江北站建成通车 (记者 黄正华 摄)



    讲述人:张世聪

    张世聪,1999年在教育行业参加工作。2011年调到内江市铁路建设办公室,参与成渝高铁建设。2014年后在市、区发改部门工作。现任市中区永安镇党委书记。

    背景:

    2011年至今,张世聪见证了成渝高铁从无到有、从起步到追赶、从路线到路网的跨越发展,从一个角度见证了高铁时代给内江经济社会带来的巨大变化。

    ◇记者 韦小梅 整理

    ■ 兴奋:参与建设

    作为“十一五”国家重点铁路建设项目,成渝高铁是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中“沪—汉—蓉高速铁路客运通道”的重要组成部分,西端与西成高铁、成绵乐城际铁路相连,东端连接渝万城际铁路、渝贵铁路,进一步联通成渝两个国家中心城市以及沿线城市密集带,是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区的对外快速客运通道。

    2010年初,我在资中县委党员干部现代远程教育中心工作。当年3月的一天,我和同事看到新闻报道——成渝高铁(重庆段)动工了,建成后重庆到成都只要1个半小时,而且要在内江市东兴区、资中县、隆昌县(现隆昌市)建站点。当时,内江境内还没有高铁,要去成都重庆只能走老成渝铁路或者高速公路,耗时都比较长。而开建的成渝高铁起于成都东站,止于重庆站,全线采用双线无砟轨道,运营里程308km,设计时速350km/h。对此,大家都感到很开心,期盼成渝高铁早日建成。

    让我万万没有想到的是,在之后的一段时间,我竟有机会参与成渝高铁建设。2011年10月,经过层层推荐,我进入市铁建办从事铁路建设规划与协调工作。我之前学的是中文专业,从事的工作也大多与教育有关,没有高铁建设方面的经验,到市铁建办工作,可以说是从一个领域跨界到另一个领域。为此,我迅速进入工作状态,差哪方面知识就补哪方面知识,快速熟悉相关法律法规和征地拆迁政策,全面了解整体规划和建设进度,主动融入到高铁建设这支队伍当中去。

    尤其是后来,我听说成功争取成渝高铁途经内江很不容易,相关领导和部门付出了很多努力。我就想,既然参与进来了,就一定要把这条高铁建设好,既要对得起工作上的前辈,还要对得起组织的信任,更要对得起老百姓的期待。

    ■ 艰苦:力克难关

    市铁建办人少、工作量大,尤其是2011年12月1日,内江北站正式开工建设以来,我和同事们都把工作场所当成了家,加班到晚上十一二点是常事,甚至有时还要熬通宵。

    让我印象深刻的是,在征地拆迁方面,我市推行市、县(区)、镇、村四级协调联动模式,严格执行政策法规,全力化解各类矛盾纠纷,有力推进征地拆迁工作开展。比如,当时修建成渝高铁要占资中县一个规模化养殖场的小部分区域,对方要价太高,谈判难度很大。我们经过为期一年多、20次以上的谈判,严格按照政策进行补偿,确保了工程建设顺利进行。

    在科学规划建站方面,我们严格审查。其实,内江北站站房一开始只规划了6000平方米,资中、隆昌站房只有3000平方米。后来,相关领导通过对周边已建成高铁的城市进行考察和调研,并根据城市经济、人口相似的同等级城市高铁站规模情况,结合内江实际对各站房规模进行预测,提出了站房扩容建议。之后,经过了一系列对接和沟通,站房扩容建设方案才得到各方同意,才有了今天大家看到的宽敞的站房:内江北站12000平方米、资中北站和隆昌北站各6000平方米。

    2015年下半年,随着高铁通车在即,每天都有不少市民前来参观。我永远忘不了那一天:当年的9月10日,检测线路状况的动检车首次试跑成渝客专。当天下午3点50分,一列车头两侧喷涂有“和谐号”和“高速综合检测列车”字样的黄色动车从成都东站始发,首次在成渝客专上开跑,预示着联调联试阶段即将到来。这列高速检测车内部装备了轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、数据处理装置等多种检测仪器,专门用于检测轨道、接触网等线路设施,就像是给线路设施体检的医生,再加上它是黄色的,被人们称为“黄医生”。

    ■ 难忘:见证通车

    最振奋人心的是2015年12月26日,成渝高铁正式通车。当天上午10点,我和市铁建办的同志一起参与试乘,从安检、进站、候车,到验票、上车,我们感受到了从未有过的方便快捷。我们站在站台上注视远方,当看到从重庆北驶往成都东的G8508次动车组驶来,停在了我们面前,心里别提有多激动了,几乎所有试乘的人都不约而同把手机拿出来拍摄,记录这历史性的一刻。

    登上列车,普通座、商务座、一等座,我们都试了个遍。我发现座位与座位之间的距离大,坐椅的舒适程度高,每一个座位上都配有电源插座,乘客可随时给电子设备充电,一等座还可以戴上耳机收看车厢内播放的视频节目。商务座的坐椅可放倒平躺,有可调节的台灯,每个座位上还可点播音乐和电影。我还参观了驾驶室,当看到时速惊人地往上涨、最高时速达到每小时302公里时,我听到后方车厢内响起了欢呼声、尖叫声。

    短短40多分钟,动车组就开到了成都。一路上,我和同事们的脸上都是灿烂和胜利的笑容。我们感叹,经过这么多年的努力,成渝高铁终于建成通车了,想到这枚功勋章上也有我们的印记,觉得之前的一切努力都是值得的。成渝高铁开通首日就迎来了很大的客流量,从内江北站共发送旅客约2000人次。

    成渝高铁通车,拉近了内江与成渝两地的距离,也拉近了我与两地及沿线亲朋好友的距离。内江北站,是成渝高铁上唯一的大型折返站,成渝高铁的开通,让内江融入了成渝半小时经济圈,给内江经济社会插上了腾飞的翅膀,吃在内江、住在内江、游在内江变成了现实。

    根据国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》,我国在“四纵四横”高速铁路网的基础上,即将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。我们内江也在积极主动融入,近年在成渝高铁建成通车基础上,如火如荼地实施了川南城际铁路、蓉昆高铁建设,让李白笔下的“蜀道难”成为历史。

    我今年39岁,虽已调离市铁建办,但我始终对高铁有着特殊的感情。以前我总认为,高铁是一些发达国家和地区才有的,没想到在西部地区、我的家乡内江同样能够实现。这些年,我亲眼见证了成渝高铁从不可能到可能、从起步到追赶、从路线到路网,目睹了成渝高铁建成通车给市民带来的方便快捷、给内江经济社会发展注入的强劲动力,我更真切地体会到必须站在世界经济发展潮流的最前沿,捕捉新趋势新要求,创造新业态新模式,才能满足人民群众对美好生活的需求,才能形成新的经济增长点和新动能。



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